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台灣山葉首次引進的紅牌大型重型機車車款，就是在 2014 年底宣布引進的 MT-07 系列，接著 2018 年 YAMAHA 宣布 MT-07 改款後，台灣山葉也跟著引進第二代的 MT-07，本次 MT-07 第三代大改款的同時，台灣山葉依然把握速度迅速引進，並且本次隨著 MT-09 於花蓮舉行試乘活動的同時，一併邀請我們進行 MT-07 的道路體驗，除了上面說到的配備升級之外，這次 MT-07 也將制動系統的規格小幅提升，前碟盤尺寸加大至 298mm 浮動式碟盤，比原本的 282mm 再大了些，有效提升制動效果。


2021 YAMAHA MT-07 ABS 規格表
排氣量：689c.c.
引擎形式：四行程雙凸輪軸並列雙缸四汽門水冷引擎
缸徑行程：80mm x 68.5mm
壓縮比：11.5 : 1
最大馬力：54kW(73.41ps) @ 8,750 rpm
最大扭力：67Nm(6.83kgf-m) @ 6,500rpm
變速方式：六速鏈條傳動，國際檔。
啟動方式：僅電啟動
油箱容量：14L
煞車系統：前雙對向四活塞固定卡鉗，搭配雙 298mm 浮動碟盤。
　　　　　後 NISSIN 單向單活塞浮動卡鉗，搭配 245mm 固定碟盤。
懸吊系統：前 41mm 正立潛望式前叉，行程 130mm。
　　　　　後 中置單槍多連桿預載可調避震，行程 130mm。
輪胎規格：前輪：120/70 ZR17。
　　　　　後輪：180/55 ZR17。
長度/寬度/高度：2,085mm x 780mm x 1,105mm
車重：184kg(ABS)
座位高：805mm
軸距：1,400mm
最低離地高：140mm

｜外觀與功能

左側

右側

車頭

車尾

第三代 MT-07 在整體外觀設計有著與 MT-09 / MT-03 的家族化 Y 字型車頭樣貌設計，車頭兩側也依然保有進氣口設計，不過這次 MT-07 在騎乘把手的位置調整非常多，因此把手的高度也較以前有明顯的不同，另外就是排氣管因為環保法規的關係，走線變得複雜許多，也讓 MT-07 在右側多了塊金屬防燙蓋。

比例側面

比例正面

雙腳著地

車輛大小與騎士比例比較，圖中騎士身高為 173cm / 70kg；座高設定為 805mm 的 MT-07 第三代，在基本的單腳與雙腳平踏方面，騎士都還不算感到太困難，不過這次的把手角度有明顯調整，YAMAHA 這次將把手的高度調高了 12mm，並且增寬 32mm，這樣一來騎姿就更接近於街跑車款，相對騎乘壓力也小了不少。

車頭樣貌

頭燈組

方向燈

LED 燈款

新的 MT-07 車頭燈設計與 MT-09 或者 MT-03 有著相似的家族化車頭造型，那就是被俗稱為口球的魚眼式 LED 大燈組，MT-07 將 LED 大燈遠近燈都設計在魚眼之中，兩旁更有 LED 的定位燈組，看起來就有著 Y 字型臉龐，一旁方向燈組也與 MT-09 一樣升級為 LED 款式，省去改裝必要性。

騎士視角

後照鏡

左把手

超車燈

儀錶板

鎖頭

鑰匙

右把手

接著騎士視角方面，這次把手調整之後，把手的寬度較以往感覺更寬廣了些，左邊開關組則是小幅修改樣式，左邊有著遠燈/近燈、喇叭與方向燈之外，還有儀錶板的功能操作介面，儀錶也可以發現是新的高反差樣式，整體排列與前兩代設計大有不同，鑰匙鎖頭則是位於燈組上方儀表板前方，鑰匙一樣有著晶片防盜機制，右邊開關也是新的引擎運轉/熄火整合以及警示燈開關組。

儀錶板

總里程

里程1

里程2

即時油耗

平均油耗

水溫

氣溫

儀錶板採用新的高反差設計之後，讓夜間的時速與資訊顯示變得非常清晰，中央有著大面積時速錶，上方則是完整的轉速錶設計，並配合右方的檔位顯示，對於新手來說非常實用，再加上下方的時間與行車電腦，可顯示各種里程資訊，同時還有氣溫與油耗提醒，不論今天想省油或者想衝一點都沒問題！

油箱造型

油箱側面

廠徽

進氣口

收窄設計

2021 年款 MT-07 在油箱的造型方面也有些調整，較上一代更窄一點點，但也變得更高了一點點，不過容量同樣是維持在 14 公升，因此依然有著還不錯的續航力，油箱兩端的進氣壩設計也從上一代的防塵網狀變成新的擾流翼狀，雖沒有明顯實質動力提升，但也讓 MT-07 看起來更擬機械人些。

坐墊組

後座

置物空間

工具組

車殼線條

坐墊設計部分，MT-07 在坐墊的高度依然維持 805mm，坐墊的造型與二代的 MT-07 採用相同的延長且抓平設計，因此坐墊的舒適度較一代更優異，同時後座也是分離式設計，並且更重要的是底下有全新的擾流空氣動力造型，YAMAHA 你是不是打算同一架構出台 YZF-R7 啊你說說？後座拿起之後下方還有工具組，可以將部分車身周邊拆起，方便檢修。

尾燈

煞車燈

方向燈

LED 燈組

牌照架

不過尾燈方面，從一代的 MT-07 就是 LED 款式，到這次三代的尾燈依然是 LED 款式，造型則是與二代的尾燈相同，但車尾方向燈同車頭方向燈，一樣升級為原廠標配 LED 方向燈，牌照架也是與二代的造型接近。

｜引擎與懸吊

2021 年款 YAMAHA MT-07 在外觀的設計也許走得很先進，不過回到引擎與車台等設定方面，其實三代 MT-07 與二代 MT-07 差異並不是太明顯，僅在制動系統方面有著規格提升，將前碟盤的尺寸加大，引擎同樣是使用並列雙缸，動力也相同是 73.41ps，但扭力則是因為環保法規因素，少了 1Nm 後僅 67Nm，不過新的 ECU 有助於提升更線性的動力表現，加上排氣管設計也稍有不同，懸吊設計維持正立式 41mm 前叉與單槍中置多連桿懸吊系統，整體來說看似相似，細部再來看看有什麼差異吧！

前輪組

前懸吊

不可調整

前輪框

2021 年款 MT-07 在前輪方面依然是 17 吋輪組，並且輪框造型與上一代完全相同，並沒有使用三代 MT-09 的旋壓鑄造技術，懸吊系統方面 MT-07 也維持著 41mm 懸吊組，不可調整任何設定值，但原廠的懸吊設定表現較一代明顯加強不少，感覺上其實也比二代更優異。

前輪制動

前輪卡鉗

前輪制動系統方面是這次底盤的升級最大項目，從原有的 282mm 浮動式碟盤升級為 298mm 浮動式碟盤，碟盤尺寸越大越有助於提升制動的力道，所以這次原廠算是針對制動力方面的提升，卡鉗則是同樣維持固定式對向四活塞卡鉗組，而 MT-07 一直都是前雙碟設計，在這次的升級中依然保持這項傳統，前雙碟則是有助於煞車時的前輪組平衡，並且相較單側設計有更好的制動力。


另一項升級項目，就是 YAMAHA 現在將所有 MT-07 已經全球統一化配備 MICHELIN 米其林輪胎的 ROAD 5 系列街道胎，規格為 120/70ZR17 M/C 58W，ROAD 5 擁有 12% 溝槽比，並且加入新的 XST EVO 技術，有助於在磨耗後期依然保有良好的溼地抓力，因此 ROAD 5 可以說是一條晴雨都適用的都會通勤胎種。

引擎組

引擎左側

水冷排

2021 MT-07 引擎方面維持與上一代相同的並列雙缸 689c.c. 雙凸輪軸水冷引擎，在新的動力調教之下，依然能以 73.4ps @ 8,750rpm 通過歐盟五期環保法規以及台灣七期環保法規，不過扭力則是較上一代的 6.9kgf-m 小了一點，2021 年款 MT-07 最大扭力是 6.8kgf-m @ 6,500rpm，除此之外引擎的 ECU 曲線稍有不同，較上一代表現更線性一些，不過依然是顆有性格的引擎。

左腳踏

右腳踏

後踏板

MT-07 搭配的是往復式六檔變速箱，左腳腳踏踩踏還算順暢，騎乘姿勢也比較偏向標準街跑車款，而非競技化的運動街跑，後煞車踏板的位置也很適中，容易踩踏，不過 MT-07 儘管來到第三代車款，但依然沒有配備輔助滑動式離合器，所以退檔時的引擎煞車力道依然較大些，後座踏板也是手動收折款式，並且因為 MT-07 使用下置式排氣管，若不用載人的可選擇將後腳踏移除，以換取更帥氣的車輛外觀。

搖臂左側

鍊條傳動

搖臂右側

後輪搖臂與前兩代同樣是使用不對稱設計造型，左側採水平設計，右側有著類似歐翼的曲線，而且中間還有鏤空設計，而 MT-07 後輪依然是使用鍊條傳動，所以在左側也能看到鍊條與大齒盤等。

後避震器

預載可調

後輪懸吊系統方面，MT-07 搭載的是單槍中置避震器，並且可進行預載的調整，因此可先調整至適合的預載設定值，以符合騎士的騎乘習慣，多連桿設計則有助於提升避震器的運作效率，讓避震器能夠更有效的吸震與提供支撐性。

排氣管

全段

前段觸媒

中段

2021 年款的 MT-07 排氣管較前兩代有著明顯不同，首先就是在頭段的設計，2021 MT-07 頭段從引擎出來之後明顯多了組二合一的頭段觸媒組，接著排氣管再走至下方的第二觸媒與回壓室，最終才走到我們看到的右側排氣出口，這也是為什麼 2021 年款的 MT-07 較前一代總裝備重增加一公斤的原因。

後輪制動

後輪卡鉗

前輪制動系統有提升的同時，後輪制動系統則是維持使用 NISSIN 的單向單活塞浮動卡鉗，搭配 245mm 的固定式碟盤，因此在制動性能方面還算表現適當，畢竟後輪僅有在停車與修正路線時使用，檔車上使用太大的後碟盤會讓操作有點過於敏感。


後輪配胎與前輪均使用來自 MICHELIN 米其林的 ROAD 5 系列輪胎，後輪規格為 180/55ZR17 M/C 73W，胎紋可以參考右側，一樣也是具有 XST EVO技術排水紋路的都會通勤胎種。

｜2021 MT-07 花蓮公路試駕

這次同樣是在 YAMAHA 的邀請之下，我們來到花蓮進行道路的試乘體驗，藉由公路的騎乘來感受實際上路的車輛表現，MT-07 本次第三代推出之後，其實就數據以及規格來說是很沒有感的升級改款，但是騎乘上路就會明顯感受到第三代 MT-07 有著許多不太一樣的地方，究竟是哪些地方，讓小編跟大家娓娓道來。


首先是在動力方面，儘管帳面數據的引擎馬力與扭力輸出表現與舊款相似，但是這次 MT-07 將整體的動力曲線圖稍微調整過，因此不像是以往會特別強調扭力大師的關係，導致在某個轉速區域有大扭力的輸出表現，本次 MT-07 騎乘感受上比較像是在騎乘一輛四缸車款，動力表現是非常線性且隨著轉速與油門開度漸進提升，但又不像是四缸車款的綿密，對於新手來說友善許多。


接著是攻彎時的車身動態，以往的 MT-07 在前懸吊部分都有著支撐度不足的問題，不過這次 YAMAHA 再度將前懸吊系統經過小幅調整，讓 MT-07 進彎時以及彎中的支撐度都有很明顯的提升，當然說要與真正的運動車款相比還差得很遠，可是 MT-07 能有這樣的表現，在入門紅牌等級車款中已經算是不錯的有感升級。


另外就是騎乘姿勢的差異，一代與二代的 MT-07 都比較講求讓騎士上半身稍微低趴，來換得能夠壓得住扭力突然輸出時車頭抬舉的騎乘姿勢，但本次三代 MT-07 的 ECU 動力曲線圖經過調整後不再有以往的神經質表現，所以騎乘姿勢就改為比較偏向街車的上移與加寬，騎乘舒適感也有明顯提升。


至於制動能力表現部分，MT-07 一直以來都是配備固定式對四卡鉗與前雙碟設計，雖然這次有將前輪碟盤尺寸加大升級，但老實說煞車的手感還是比較偏軟一些，但還不至於到煞不住的情況，只是如果喜歡激進的操控感受，這次的碟盤升級回饋感並不夠明顯。


還有就是 MT-07 除了 ABS 防鎖死煞車以外，到現在都還是沒有任何輔助騎乘系統，像是我們常聽到的滑動式離合器，所以儘管在操控時加速表現都還算舒適，但來到減速時就必須要將退檔補油做得很確實，才不會有突兀的引擎煞車力道，尤其這顆 CP2 並列雙缸引擎在一二檔的齒比差異較大，退檔補油不確實其實偶爾會引起後輪鎖死，這點新手上路還是要多注意幾分。

｜結論

這次 MT 家族升級，最主要是讓旗下車款有著共通的 DNA 臉譜設計，因此在外觀上其實漸漸變得難以分辨車種，尤其是 MT-07 以及 MT-09，若不仔細看前叉與制動系統等配備的差異，兩者單看外觀真的非常相似，這也可以說是 YAMAHA 家族化臉譜的成功，但回到 MT-07 單一車款的升級表現來說，比較偏向標準街跑車的騎乘姿勢，加上引擎的動力變得更線性，以及儀錶板的資訊判讀更容易，這些調整都讓新手初入紅牌街跑車壓力更小，但是相較於同級距對手缺少像是滑動式離合器、TCS 循跡控制系統或者動力模式等，2021 MT-07 其實多少吃了些劣勢，但至少該有的對四卡鉗與均衡的車身設定，若初次騎乘紅牌車款，2021 MT-07 依然還算值得列入比較的選擇中，同時如果喜愛原廠舉辦的各項車友活動，目前日系四大也就 YAMAHA 的活動最多，想加入這些活動，MT-07 似乎就成為唯一的選擇囉！



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